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涡轮发动机起步都乏力?它1400转就达到峰值扭矩

2021-06-28 22:22

  想对一款车有最真实的了解,就来拆解它。近日,知乎联合中汽研就拆解了东风风神2020款AX7,结果是让人眼前一亮。

  说到,无论1.5T、1.6T 还是2.0T,大多数人都吐槽过它起步阶段乏力疲软,油门踩到底都踩不出速度。其中的原因就是涡轮滞后,需要等待至少2秒左右动力才开始提升,比如奇瑞大众等车型滞后时间更长,跟自然吸气发动机截然不同。

  起步时产生涡轮迟滞的原因其实很简单,700-1500转时,是发动机排出的废气带动涡轮启动的时间,然后涡轮启动之后才带动发动机的进气量,动力才开始提升。所以从踩下油门到发动机动力显著提升需要一段时间,一般700-1500转时车辆都乏力。因为,1500转之后涡轮才能介入。

  但是,此次通过对2020款AX7动力系统的拆解,却有惊奇的发现:只要你的脚一搭在油门上,在怠速700-1000转之间,它的涡轮就已经正常启动工作了,在1400转的时候就能达到扭矩峰值245N.m,怎么做到的呢?

  拆解发现:这款蕴含宝马TVDI技术的第二代EP6 1.6THP发动机有多项秘密武器:比如: 双涡管单涡轮增压结构,别小看这个多增加的一个涡管,它的作用真不少。首先,在将废气导向涡轮时,因为多了一个通道,减少了废气互相干扰带来的能量损失,提升了7%-8%的涡轮效率,涡轮迟滞可减少1.5s;其次,两个涡管来共同推动涡轮的转动,有效改善了低速扭矩,涡轮在1000转即可介入,1400转即达到峰值扭矩245N.m/rpm的输出,可谓是准全时T(涡轮增压)。

  这就像两个优秀的四川人,把他两同时放到一个屋子里就会窝里斗,互相干扰,无法正常发挥,就变成两条虫;可是,把他两分开隔离放到两个地方,两人都会超常卓越发挥,就变成了两条龙。

  东风风神2020款AX7就是这样解决了:起步阶段正需要扭矩时,市面上大多数车涡轮滞后动力疲软的毛病的。点赞。

  只有强劲的发动机还不够,还需要变速箱发动机产生的所有功率得以完全发挥。这就是所谓的“将相和”。市面上就有很多车型因为匹配的变速箱不给力,抹黑了整个动力系统,比如长城系的7DCT双离合。

  通过拆解发现东风风神2020款AX7使用的是第三代的爱信,有很多人,一听到AT,还是6速,就会说到太落后了。今天就来聊聊,AT,真的是档位越多越好吗?

  市面上也有很多8AT、9AT,甚至10AT的,但是,在使用过程中发现,其最高挡位很多都是虚设的,大多数路况操作下,是根本升不到这么高的档位的。比如宝马曾经的某款9AT,当时速超过120公里时,只有在收油的时候,靠惯性行驶时才能自动跳到9档,想要加速时,一加油就又自动回到7档。当加速需要扭矩时,它反而是升不到最高挡位的,没有用的。这就是典型的发动机变速箱匹配不好,“将相不和”。

  拆解发现东风风神2020款AX7搭载的这款爱信第三代,在第二代6AT的基础上,进行了多项升级改良,它采用两套行星齿轮、更稀薄的油,机油泵也升级为电控,所以,阻尼更小,噪音更小,散热更好,功率更大,油耗更低。

  相比8AT、9AT甚至10AT,可能会出现把车开到报废都用不上最高档的情况,6AT在80公里以上都能挂上,相对比较成熟,换挡稳定平顺,而且第三代的爱信变速箱有一种“快速换挡技术(quickshift)”,什么时候升档什么时候降档,逻辑更清晰,换挡更平顺,加速更快。而且这款变速箱返修率极低,是目前市场上可靠性最好的变速箱之一。

  拆解活动还发现东风风神2020款AX7的另一项硬核:大多数的车型,额定功率总是大出实测功率不少,比如标定的额定功率125KW,其实测功率往往只有120KW,而东风风神2020款AX7额定功率为125KW,实测功率也是约等于125KW,值得点赞。

  拆解发现,绝对功率的输出与活塞有直接关系。东风风神2020款AX7新一代1.6THP采用Eco”ART”结构,已经不再是一个简单的锻造活塞了,既采用了更好的材质又镀了涂层,既减重又提高了强度,承载力较上一代还增加30%以上,降低了摩擦系数及摩擦功耗;这些设计使动力损耗大幅减少,使其额定功率约等于实测功率,可喜可贺。

  另外,几乎所有都有烧机油的问题,因为,涡轮增压的结构使机油压力大,势必必须烧机油。2020款的东风风神AX7的上的48油孔的均布设计,能够严格控制机油消耗量,还可以有效阻止了大多数车型上都有的烧机油现象。这也是此次拆解另一个惊喜。

  正是因为东风风神2020款AX7拥有以上这些技术硬核实力,厂家才敢提出:10年不限公里的保修政策。按照一般家用车一年3-5万公里的使用里程估算,10年将达到30-50万公里,这比一般中级车的3年6万公里,中高档车5年10万公里保质年限有底气太多。

  同时,2020款AX7越级搭载诸多主被动安全配置(比如:太极式,前后带吸能盒设计超高强钢防撞钢梁,顶盖与侧围激光焊接外,并配备AEB自动刹车辅助系统、百万像素360度全景影像等主动安全配置,匹配TRW制动卡钳)也比竞品哈弗H6、吉利博越、荣威RX5更有硬核功力。

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